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減少玻璃鋼汽車層壓模型門板液壓機系統內置汙染影響

作者:威力液壓機人氣: 发表时间:2019-07-01 10:10 【
众所周知,污染会在液压流体动力系统中产生问题。解释很简单 - 最小化运动部件之间的间隙或间隙可提高效率并允许精确的机器控制。当颗粒滞留在玻璃钢汽车层压模型门板液壓機液壓閥中時,顆粒會因磨損而影響效率並幹擾機器控制。

液壓設備制造商發現,通過組裝髒部件引入的內置汙染物會增加保修成本。液壓設備制造商采用三種常見策略來最小化內置汙染的影響:

1.建立新組件的汙染限制。
 
2.驗證組件是否符合汙染限制。
 
3.沖洗組裝好的系統,實現滾動清潔目標。
 
減少玻璃鋼汽車層壓模型門板液壓機系統內置汙染影響
表1. 液压元件的体积与面积比

設置汙染限制
与大多数其他工程决策一样,建立组件的污染限制涉及成本/收益分析。虽然清洁部件显然优于脏部件,但是存在与实现给定水平的清洁度相关的成本。因此,在建立污染限值时,应谨慎考虑玻璃钢汽车层压模型门板液壓機液压系统的污染敏感性和工作压力。

通常,組分的汙染限制以汙染的毫克數(mg)和最大顆粒的長度(最長的弦)來規定。如表1所示,液壓元件的體積與面積之比包括幾個數量級。(在這種情況下,面積僅適用于與液壓油直接接觸的濕潤表面。)

为了解释体积和湿润表面积的差异,使用不同的测量单位来定义内置污染水平。表2列出了以常用计量单位表示的新组分的污染限值。对于具有高体积面积比的组分,mg /升是常用的测量单位。对于具有低体积面积比的组件,每单位重量的质量或每单位面积的质量更合适。其主要原因是重量污染分析中的检测下限为1至2毫克。该限度不是分析天平精度的函数,而是由重量分析中使用的滤膜的溶剂和水分吸收变化的结果。

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表2. 液压元件内置污染的上限控制

建立组件清洁度规范的一个常见错误是在ISO污染代码方面表达限制。这是可以理解的,因为ISO代码是用于指定液压流体清洁度的众所周知的简写。但是,ISO 4406定义的污染代码仅适用于流体,因此规定软管,管道,阀门,气缸,泵,储液器等的最大ISO 18/16/13污染代码是不正确的。该限制可能适合作为组装车辆的滚降清洁度规范,但是将其用于组件在几个层面上存在问题。特别值得关注的是,ISO 4406污染代码不区分15,150或1,500微米颗粒。大型颗粒在新型液压元件中备受关注,因为它们可能在玻璃钢汽车层压模型门板液壓機系统首次通电时造成严重损坏。

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圖1.來自新軟管的碎片和來自新閥門的碎屑

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圖3.來自新油藏的碎片和來自新油缸的碎屑

驗證清潔度等級
可通過壓力沖洗,超聲波清洗,攪拌和功能台架測試方法從液壓元件中提取內置汙染物。輕質石油餾分,例如過濾的礦物油精,是優選的提取液,因爲它是一種有效的清潔劑,不會促進生鏽或與用于量化汙染水平的濾膜相互作用。

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圖1.新組件汙染程度

ISO 4405重量分析程序是量化液压元件污染程度的标准方法。在该测试方法中,通过真空过滤将颗粒与提取液分离。过滤介质在非通风烘箱中干燥,记录重量变化(以毫克计)。通常,最大硬颗粒的长度也通过滤膜的显微镜检查来确定。

流体动力研究所最近评估了100多种新液压元件的污染程度。该数据集包括软管,管道,配件,阀门,气缸,泵和储存器。如图1所示,三分之一新组分的污染水平超过8毫克。一旦机器通电,来自这些部件的磨蚀性污垢和碎屑将攻击玻璃钢汽车层压模型门板液壓機液压系统的其余部分。

制造部件的過程産生汙染。將軟管切割成一定長度會産生橡膠和金屬顆粒,如圖1所示。加工閥門歧管會産生切屑,如圖2所示。制造鋼水槽會産生焊接飛濺,如圖3所示。焊接端蓋液壓缸産生氧化鐵,如圖4所示。在所有情況下,需要進行後處理以准備用于流體動力系統的部件。

沖洗組裝系統
裝配和填充過程將顆粒引入液壓系統。因此,通常的做法是驗證新系統在裝配線上進行功能測試時的汙染程度。便攜式在線粒子計數器是檢查清潔度等級的首選儀器。在線粒子計數器提供快速分析方法,不易受瓶子取樣的影響。

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表3. 新液压系统的滚降清洁度目标

液壓系統的滾降清潔度目標應基于汙染敏感性和工作壓力,如表3所示。在某些設備中,只需循環執行器即可清潔系統。如果系統包含不能完全排出或將流體返回到儲液器的部件,則可能需要使用輔助沖洗車來達到所需的清潔度水平。

一旦系统组装,净化并运送给客户,它应保持密封以防止污染。在机器运行的前2000小时内换油经常弊大于利。这是因为新油不一定是清洁的,最终用户通常缺乏将流体过滤到玻璃钢汽车层压模型门板液壓機系统中所需的设备。

啓動帶有清潔液壓系統的機器是實現長期可靠設備壽命的第一步。

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